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全球最牛的几大豪车都出自这现在咋就没什么人买了?

  众所周知,英国也被称为“日不落帝国”,是世界上第一个工业化国家,并且有着悠久的汽车工业史,曾经拥有“世界第二大汽车生产国”的称号。

  但现在的英系车呢?许多本应属于英国本土的汽车品牌已经“离乡别井”。也许会有人说是跟当年的经济大萧条有关,也许也会有人说是他们太过自负……那最终的原因到底是什么?确切的答案还有待考究,如今能肯定是:英系车的昔日辉煌,今天已不再。

  要谈英系车,那肯定少不了罗孚汽车这个品牌,它不仅有着百年的历史,还是更曾经是英国皇室的御用座驾。可是后来受到了英国政府的政策影响,不少英国汽车品牌都走向下坡路,为了能够存活下来,罗孚汽车等好几个英国汽车品牌都归到了利兰汽车旗下。

  然而,罗孚汽车并没有因此而走出困境。又经过了几番周折,它在1994年被宝马收购,期间宝马也曾想方设法让这个品牌活起来,但它却一直未能达到宝马的预期,反而还拖累了宝马自身的发展,最后宝马在2001年把罗孚汽车送给了英国凤凰投资控股公司,罗孚汽车重新回到了英国。

  尽管回到本土,但那时候的罗孚汽车不再是英国皇室的御用座驾,它已经沦落为普通人民都能买得起的普通品牌车型。而且销量也不怎么样,最终罗孚汽车在2005年宣布破产,把全数资产卖给了我们当年的南京汽车集团,但当中并不包含商标权,所以罗孚汽车在国内只能以更名为“荣威”的姿态出现在我们眼前。

  那MG汽车呢?它成立于1924年,以生产跑车而出名,而且说它是英国跑车的开山鼻祖也不过分。但它在1968年同样受到了英国经济的影响,MG汽车也并入英国利兰汽车公司。在2000年的时候,MG汽车又与罗孚汽车合并,两者组成了成为“MG罗孚汽车公司”,从此就在一起了。

  MG汽车在2005年跟罗孚汽车一起被南京汽车集团收购,但南京汽车集团又在2007年被上汽集团收购。如此一来,“上汽荣威”、“上汽MG名爵”就这样诞生了,也成为了我们现今的现今熟悉的两大品牌。

  捷豹汽车成立在1922年,后来由于受到英国政府的政策影响,新葡京9929,也归入了英国利兰汽车公司。但捷豹汽车在1984年重获独立,那时候通用和福特都在争着想把捷豹收到到自己门下,直到1989年,捷豹最后选择了与福特“联姻”。

  而路虎最初其实只不过是罗孚汽车旗下的一款车型,随着罗孚汽车在1966年归入英国利兰汽车公司,到1994年被宝马接管,这段期间路虎从一款车型演变成了一个品牌。

  但宝马并没有把路虎跟罗孚一起“送”回英国,而是也把它卖给了福特。随后,福特在2002年把捷豹跟路虎合并成为一个部门,从那时候它们就在一起了。

  到了2008年3月,福特汽车公司宣布把捷豹和路虎出售给印度塔塔汽车公司。从那时开始到今天,捷豹、路虎把“根”扎在印度已经十年了。

  MINI诞生在1959年,当时由于发生第二次中东战争,石油比较紧张,使当时的人们想生产一种比较经济省油的小型汽车,于是就有了MINI。但你也许没想到,原来MINI当初也是罗孚汽车旗下的一款车型,后来才渐渐变成了一个品牌。

  其实,也不能说宝马汽车收购罗孚汽车是一件完全吃亏的事情,至少宝马获得了MINI这个品牌并且沿用至今。当时宝马会把MINI保留下来,那是因为他们觉得MINI有着广泛的群众基础,能够相对亲民一些,而且当时的欧洲流行这一股“小车热潮”,MINI正是大家的迷恋对象,宝马哪有轻易“放过”MINI的道理?

  Emmm……接下来这两个世界顶级的豪华汽车品牌的故事稍微有一点复杂。劳斯莱斯成立在1906年,而宾利则在1919年建立,在1931年之前,两者都是竞争对手的关系。可是由于宾利遇上财政危机,后来在1931年成为了劳斯莱斯旗下的子公司,直到1946年才被重新划分出来。

  把竞争对手干倒了就好过了?不!劳斯莱斯在20世纪70年代由于负债亏损导致破产,由于劳斯莱斯当时除了制造汽车以外,还涉足研发航空动力系统,因此英国政府当时就出手干预,把这家公司分拆成了“Rolls-Royce Motors”和“Rolls-Royce plc”,也就是两家分别负责制造汽车与研发航空动力系统公司。

  然而,分家以后的Rolls-Royce Motors手握劳斯莱斯和宾利两个汽车品牌,并且在1998年的时候让大众收购了宾利和劳斯莱斯。更耐人寻味的是,大众花费巨资收购劳斯莱斯还不到一个月,大众就宣布把它转让给当时跟自己争夺收购权的宝马,同时宝马同意让大众在1998-2002年期间生产劳斯莱斯。

  而从2002年往后的这一段时间里,劳斯莱斯正式归入到了宝马门下,也跟在大众门下的宾利恢复了竞争关系。

  路特斯在1952年由柯林·查普曼创立,曾经一度活跃于一级方程式赛场,也是世界上著名的运动汽车生产厂家,它能与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。

  可是在1982年,创始人去世,同时路特斯正濒临破产边缘徘徊。到了1986年,路特斯才被通用汽车收购,可是通用汽车又在1993年把它卖给了一位意大利商人,直到1996年才被归到马来西亚的宝腾汽车旗下。

  但随着咱们的吉利收购了宝腾汽车,如今的路特斯也顺理成章地纳入到了吉利集团门下,但这并不代表吉利完全拥有了路特斯,只是占据了51%的股份罢了。

  阿斯顿·马丁诞生于1913年,致力打造高档跑车,它甚至还被誉为“跑车中的劳斯莱斯”。可是由于由于销量和利润等各种问题,这个品牌先后一共经过7次破产,可是每一次破产都有人愿意出手“打救”,相当走运。

  可是真正能把阿斯顿·马丁“稳住”的还是福特汽车,从1987年开始到2007年这段期间,福特让这个曾经颠沛流离的品牌走上正轨。但福特后来又把阿斯顿·马丁卖给了一个叫大卫·理查德的英国人,阿斯顿·马丁总算是回到了自己的本土家乡。

  由于创始人是一名赛车手,所以自从迈凯伦在1966年成立以来,它就一直只在赛车以及超级跑车方面发力。其中最让人印象深刻的是他们家的迈凯伦F1跑车,曾经在1994-2005年期间创下了“全球最快速度量产跑车”的纪录。

  一直以来,迈凯伦都把法拉利视为竞争对手,但如今的汽车市场竞争日趋激烈,在产品线方面,迈凯伦并不如对手丰富,寻求更多的技术突破、推出更加多新车型对于迈凯伦来说变得越来越重要。

  嗯!摩根,这完全可以说汽车界当中的一朵奇葩!它成立于1909年,车身多采用木材制作,悬架硬得足以怀疑人生,而且并不具备什么高科技配置,他们认为“车是用来行驶的,装太多乱七八糟的都算不上是真正的跑车”。

  摩根汽车基本上都是采用纯手工打造,而且不从事大批量生产,一年只能生产约500量。而且由于它走的是订购销售路线,想买一辆摩根汽车的话最快也要等半年,当然这只是说“最快”而已,实际下订的话分分钟要等上几年才能提车。

  如今,咱们自主车型正在崛起,甚至已经开始走出国门;美系车、日系车在国内市场都能有不错的销量;德系车因占据了大部分豪华车市场而在沾沾自喜;但英系车……别说很多品牌都已经不属于英国本土,就连在国内的销量也似乎不怎么样。

  尽管如此,但目前的英系车在设计方面仍然流露着高贵、优雅的艺术精髓,我们似乎还能从中寻找到一丝丝昔日的辉煌。而且从品牌方面我们不难看出,英系车多数身处豪华车型行列,这也跟英国本土的贵族文化息息相关。

  讲到这里,你会打算冲着那份独特、优雅、高贵,在有生之年入手一部英系车,体验、享受一把英伦风吗?

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